Риски для экономики России растут. Deutsche Welle

Активизация атак украинских беспилотников на экспортную инфраструктуру России в Черном море в ответ на российские удары по Украине уже привела к экономическим последствиям. Если атаки продолжатся, их влияние может углубиться, сообщает Deutsche Welle.

В 2014 году, объясняя причины аннексии Крыма Россией, президент РФ Владимир Путин заявил, что вход войск НАТО в регион мог радикально изменить баланс сил в Черноморском регионе. НАТО не вошло в регион, однако соотношение сил все же изменилось после начала полномасштабной войны России против Украины.

Российский военно-морской флот больше не владеет прежним господством в регионе, а экспорт товаров через Черное море становится все более сложным из-за атак украинских беспилотников. В последние недели активизация ударов по Новороссийску, крупнейшему торговому порту России на Черном море, вызвала значительные сбои в перевозках нефти и зерна. Логистические маршруты можно перестроить только частично.

Эксперты, опрошенные DW, предупреждают, что в случае продолжения крупных атак последствия для российских экспортеров и государственного бюджета могут быть значительными.

Новороссийск является крупнейшим портом России по грузообороту и одним из крупнейших портов Европы. С XIX века он является ключевым узлом внешней торговли России. Сегодня через Новороссийск осуществляется до трети общего экспорта российского зерна, что связано с близким расположением порта к основным сельскохозяйственным регионам страны. Через Новороссийск также экспортируется нефть, металлы и контейнерные грузы на мировые рынки.

Последние атаки украинских морских и воздушных беспилотников серьёзно повлияли в первую очередь на перевозки зерна. По данным руководителя аналитического агентства «СовЭкон» Андрея Сизова, 12 августа была прекращена работа Новороссийского хлебозавода и Новороссийского зернового терминала, а 13 августа – терминала КСК. В конце июля прекратил работу Таманский терминал, а до этого из-за действий Украины парализована была работа мариупольских портов.

Из зарубежных терминалов продолжает работать только самый маленький – Туапсе. По оценке Сизова, в результате экспорт российского зерна через Азовско-Черноморский бассейн практически полностью заблокирован.

В случае поставок нефти ситуация не столь критична: экспорт не остановился полностью, но периодические сбои фиксируются. Согласно данным Reuters, крупнейший нефтяной терминал России «Шесхарис», мощность которого составляет около 700 тысяч баррелей в день, 14 августа был вынужден прекратить отгрузку нефти и возобновил работу лишь 16 августа.

По оценкам ценового агентства Argus, в сезоне 2026-2027 годов Россия могла бы экспортировать на мировые рынки 45 миллионов тонн пшеницы. Пшеница является основным экспортным товаром сельского хозяйства страны. Однако в случае длительной блокады Азовско-Черноморского бассейна эти объемы экспорта будут невозможны, так как около 90% поставок российского зерна обычно осуществляется по этому маршруту.

Руководитель «СовЭкон» Андрей Сизов предупреждает, что сложившаяся ситуация может иметь серьезные последствия для множества российских производителей, особенно на фоне ухудшения их финансового состояния в последние годы. В условиях сбоя экспорта избыток зерна остается на внутреннем рынке, что уже привело к снижению цен. Даже если экспорт впоследствии восстановится, полностью избежать убытков невозможно, так как именно в августе фиксируются максимальные объемы поставок.

Осенью будет сложно компенсировать упущенные объемы, так как в эти месяцы терминалы и так работают с максимальной нагрузкой. Эскалация военных действий в Азовско-Черноморском регионе может также отразиться на мировом рынке. Россия является крупнейшим экспортером пшеницы в мире, в то время как экспорт украинского зерна также резко сократился.

С середины июля Россия активизировала удары по украинским портам и входящим в них суднам. Руководитель направления ценообразования на сельскохозяйственные товары Argus Сяо И Дэн сообщила DW, что из-за логистических сбоев значительная часть богатого урожая пшеницы в Украине и России была отрезана от мирового рынка.

Обе страны пытаются использовать альтернативные маршруты, включая порты балтийского моря и терминалы на Дунае, но они не могут полностью заменить традиционные пути. За первые две недели августа экспорт нефти через Новороссийск сократился на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют данные Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA).

Снижению объемов поставок предшествовала атака беспилотника на терминал Консорциума Каспийского трубопроводного строительства (КТК) 19 июля. Объемы поставок могут уменьшиться не только из-за повреждения инфраструктуры. Эксперт CREA Исхак Левин сообщил DW, что некоторые судовладельцы отказываются заходить в те порты, которые считаются приоритетными целями для атак беспилотников.

Сейчас безопасность прохода через Черное море никем не гарантируется. Согласно данным Bloomberg, 17 августа была атакована греческая баржа, которая, предположительно, доставляла российскую нефть.

По словам Левина, если текущие ограничения сохранятся до конца августа, России будет сложнее просто отложить поставки в надежде на более позднюю компенсацию потерянных объемов. Часть невывезенной нефти может быть направлена по другим маршрутам. Наиболее реалистичными вариантами являются порты Приморск и Усть-Луга на Балтийском море. Однако в этом случае также увеличатся транспортные расходы. По оценке эксперта, Новороссийск полностью заменить невозможно.

Как и в случае с экспортом зерна, в нефтяной сфере экономические последствия будут зависеть от продолжительности и интенсивности атак беспилотников, а также от способности России быстро восстановить поврежденную инфраструктуру. DW отмечает, что дальнейшее развитие ситуации будет также зависеть от хода военных действий в Черном море. 13 августа стало известно, что Кремль отверг предложение Украины о прекращении огня в Черном море.